Longtemps étouffée par une circulation anarchique et des goulets d’étranglement devenus chroniques, la wilaya de Constantine amorce un tournant décisif en matière d’infrastructures routières. Plusieurs projets structurants, restés en suspens durant des années, viennent d’être relancés ou arrivent à leur phase finale, avec pour ambition de désengorger les principaux axes et d’accompagner l’expansion urbaine accélérée de la capitale de l’Est.
Parmi les opérations les plus attendues figure le projet du tunnel de Sissaoui. La direction des Travaux publics (DTP) de Constantine a récemment lancé l’appel d’offres pour la réalisation de cet ouvrage au niveau du giratoire de Sissaoui, sur la RN3. Ce carrefour, situé à proximité immédiate de l’échangeur de l’autoroute Est-Ouest, constitue depuis longtemps l’un des points noirs les plus critiques du réseau routier local. Il concentre quotidiennement un flux important de véhicules en provenance des wilayas côtières de l’Est ainsi que de la frontière tunisienne, générant des files d’attente interminables, particulièrement aux heures de pointe.
Au-delà de la fluidification immédiate du trafic, ce projet vise également à anticiper l’urbanisation future du secteur. Le pôle urbain de Sissaoui est appelé à connaître une croissance significative avec le lancement de nouveaux programmes de logements, notamment dans le cadre de l’AADL 3, ce qui rend l’aménagement de cet accès d’autant plus stratégique.
Dans le même registre, les autorités locales misent sur l’achèvement de deux chantiers d’envergure, dont le coût global dépasse les 700 milliards de centimes. La RN27, reliant Constantine à Mila, longtemps redoutée par les usagers en raison de son tracé dangereux et de son lourd bilan en matière d’accidents, est aujourd’hui en phase finale de dédoublement. Le lancement de l’appel d’offres pour la signalisation laisse présager une mise en service prochaine, mettant fin à des décennies d’insécurité routière.
La RN79, qui relie Constantine à Oum El-Bouaghi et dessert la nouvelle ville d’Ali Mendjeli, connaît elle aussi une cadence soutenue de travaux. Le dédoublement de la chaussée et la suppression de plusieurs virages à risque visent à absorber un trafic de plus en plus dense, à la fois résidentiel et inter-wilayas, et à renforcer la sécurité des usagers se dirigeant vers les Aurès et le Sud.
La question de l’accessibilité d’Ali Mendjeli demeure, par ailleurs, au centre des préoccupations. Le projet de dédoublement du CW101, reliant la ville nouvelle à Aïn Smara, a enfin été lancé, ouvrant la voie à un nouvel accès vers l’autoroute Est-Ouest. Cette opération est considérée comme une priorité pour désengorger les entrées actuelles de cette agglomération en pleine expansion. À cela s’ajoute le raccordement de la RN79 à Ali Mendjeli par son extension sud, dont la réception est annoncée avant la fin de l’année, ainsi qu’un projet de réaménagement de l’entrée de l’Université Constantine 3, l’un des derniers foyers de congestion persistants.
Ces nouveaux projets viennent compléter une série de réalisations déjà livrées ou en voie d’achèvement. Le tunnel d’El Khroub, désormais opérationnel, a permis de réduire sensiblement les temps de trajet vers les wilayas du Sud-Est, notamment Tébessa et Guelma, même si les usagers réclament encore la suppression des ralentisseurs par l’aménagement d’une passerelle piétonne. Sur l’autoroute Est-Ouest, la mise en service du tube gauche du tunnel de Djebel Ouahch a amélioré la fluidité du trafic, en attendant l’achèvement du second tube. Quant au viaduc Salah-Bey, il joue pleinement son rôle de liaison Nord-Sud, bien que son efficacité totale reste conditionnée par la finalisation du tronçon de Ziadia, dont les travaux progressent malgré plusieurs retards.
À Constantine, la lutte contre l’asphyxie routière semble ainsi engagée. Reste à traduire ces chantiers en solutions durables et cohérentes, capables de répondre aux exigences d’une ville en mutation rapide et aux attentes d’usagers longtemps confrontés à la saturation de ses axes vitaux.
Par : Amina A.
